豊鉄市内線

あけましておめでとうございます

　 12月30日、豊橋市内線に行ってきました。

　岐阜の路面電車が廃止されてから多くが豊橋、福井に譲渡され活躍していることから一度見に行きたいと思っていたのですが、豊橋に全低床式の新車が登場したと聞いたので、この機会に見に行くことにしました。

↑笠松に特急が停まるようになったので、指定席に乗っていくことに

↑久しぶりのパノラマスーパーの展望席。大学生のころ、23時過ぎに1本だけ笠松に停まる特急があり、何度か乗ったことはありますが、展望席は20年前（パノラマスーパー登場直後）、中学3年生のときに乗って以来だと思います。それだけ特急に縁がなかったということですが

↑パノラマスーパーは本当にガラスが大きいです。ただ、一番前の席はけっこうまぶしい･･･

　ということで、1時間20分ほどで豊橋駅着。駅の立派さにびっくり。以前来たのは愛知で国体があった10年以上前なので、変わっているのも当然かもしれません。

↑自販機では売り切れだったので、鉄道線の新豊橋駅で市内線の1日乗車券（400円）を購入。1乗車150円なので、3回乗れば元が取れてしまいます

↑市内線の豊橋駅前停留所。ペデストリアンデッキからつながって、とてもきれいでした

　時刻表には低床車の時間も書いてあるので便利。まずは新車（1000形「ほっトラム」）が来る時間に近かったので、駅前で写真を。

↑駅前から出てきた「ほっトラム」

　日が短いので、光線がいいうちに写真を撮ろうということにしました。次の電車に乗り、ロケハンしながら、よさそうなところで降りて撮り、また移動して、ということで動きます。

↑こちらは東京都電荒川線を走っていた3500形。車内にはローレル賞のプレートがありました

　石畳の坂があったので前畑電停で下車。

↑先ほど駅前で見た元名鉄780形が戻ってきました

↑後ろからは旧型の3200形が来ました。豊鉄塗装に戻されたばかりで、ちょっときれいすぎ？側面の看板くらいは残ってたほうが路面電車っぽいかも

↑続いて780形。上のほっトラム1編成と3200形1両以外はすべて全面広告車。この780形は、名鉄時代にあった連結器がなくなりスカートとなっているので、印象がちょっと違いますね

↑ほっトラムが戻ってきました

↑続いて780形

　このあと少し戻り、国道1号の交差点でほっトラムが戻ってくるのを待ちます。

↑歩道橋から見たほっトラムの屋根上。狭いところにぎゅっと詰めてあってとても興味深いです

　このあと駅前に一度戻り、昼食後また移動。　

↑広い道路を走ってくると、斬新なデザインの白い車体が引き立ちますね

↑駅前からはセンターポール化されてすっきりしています。柱のデザインセンスは？？？ですが

↑780形の車内は名鉄時代とほとんど変わらず。降車ボタンが着いた（？）

　運動公園前行きだったので、井原で下車。

↑井原のカーブを曲がる780形。さすがにすごい曲線というか、カーブの曲率が一定ではないので、一定にすればもう少し緩やかになるのでは？

　終点の赤岩口まで歩き、車庫を外から見学。この日、元名鉄800形は一番奥にとめられて、動いていませんでした。

↑競輪場前の引込み線にも2両置いてあったので、けっこう多くの車両を保有しているんだなと

↑洗車中の3200形。光が当たった水がきれいでした

↑赤岩口駅の光景。780形が来ました

↑そして折り返していきます

　この次がほっトラム。これに乗って戻ります。

↑12月19日に運行開始したばかりで、記念のヘッドマークがついていました。停留所にもポスターが掲げてあり、力の入れようが伝わってきました

↑ほっトラムの運転台。運転台はけっこう高い位置にあります

　乗り心地は、床が低いためか、780形よりは振動が直接伝わってくる感じがしました。

↑交差点を曲がるほっトラムの車内。3車体に2台車というのがとても不思議な感覚でしたが、短い車体を単車扱いにして台車の首振りをなくし、車軸をなくして低床化するとはコロンブスの卵的アイデアで、すごいなと思いました

　今回導入された「ほっトラム」は、編成の全長にわたってステップがなく、利用しやすい市内線にする上でとても意味があるものだと思いました。しかも一部は市民の募金でまかなわれているというのは大きいです。

　豊橋の市内線は岐阜と違って停留所も安全地帯が整備され、市民にも行政にも親しまれている感じがしました。（岐阜のように安全地帯がないと、高齢の方が路上で電車を待つなんて危なすぎます。）もう少し安全地帯に渡るための信号が頻繁に変わってくれるといいのですが･･･。