サイクルトレイン de 上電感謝フェアイベント2009

　先日買っておいた「鉄道の日記念　ワンデーフリーパス」を使って、上毛電鉄の感謝フェアに行ってきました。上毛電鉄では土日は終日自転車を「そのまま」持って電車に乗れるので、これを最大限活用して電車の写真を撮りつつイベントを楽しんでこようというものです。
　

↑家からまず起点の西桐生駅まで自転車で走り、フリーパスに日付を入れてもらいます。中央前橋駅まで片道６６０円のところ、このフリーパスは乗り放題で８００円。駅員さんも積極的にフリーパスをすすめていました
　
　

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第１０回東京–伊東ファストラン その５（翌日）

　
　東京から伊東まで走りきった翌日。基本的には現地解散で、あとはクルマが置いてある三鷹の事業所に寄って帰るのみ。
　いつもはウチのランカスターをサポートカーとして出していたのでクルマで帰っていたのですが、今年は出してもらったので電車での帰京。
　
　その前に
　
　

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足尾を経由して日光まで

　伊東ラン前最後の週末ということで、100km超の走行をしてきました。
　今回のコースは太田から大間々を通り足尾へ。そのまま直進し日足トンネルを抜け日光まで走るというもの。日光から輪行で戻ってくることとし、体力と時間と相談していろは坂を上り中禅寺湖や戦場ヶ原、金精峠まで行けたらすごいなという感じで考えました。
　
　足尾から細尾峠（日足トンネル）に抜ける道は基本的に方上りで、その後下って最後にいろは坂があるというのは道志道から籠坂を下って箱根を上るのに似ているかなという想定で。ずっと上り続けて疲れたあとにどれだけ疲労を出さずに上れるかが焦点です。
　
　
　まずは６時４０分に家を出発。
　
　しかしなぜか雨がぱらついている・・・。こんなところまで練習しなくても良いのですが・・・。
　で、７時に藪塚駅で途中まで一緒するsdaさんと待ち合わせ、赤城方面へ。
　

↑藪塚駅
　
　

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上毛電鉄ワンデーフリーパス

　
　桐生水汲みツアーの途中で上毛電鉄西桐生駅に寄って買った「ワンデーフリーパス」。
　鉄道の日 記念乗車券として販売され１０月・１１月の土日祝日に使用できるこの１日乗車券は大人１枚８００円。西桐生から中央前橋駅まで片道で６００円以上することから考えると破格のフリー切符です。
　
　今日はひとまずこれを確保しておいて、こんど１０月１８日の上毛電鉄感謝フェアの日に使う予定です。車内に自転車持ち込み可なので、効率よく動けそうです。

「頑張るぐんまの中小私鉄フェア'09」に自転車で

　「頑張るぐんまの中小私鉄フェア」に合わせて上毛電鉄の旧型車デハ101が走るということで、写真を撮ってきました。イベント自体は、群馬県の私鉄である上信電鉄、上毛電鉄、わたらせ渓谷鐵道の３社をPR（応援）するもので、３社持ち回りでやっているようです。今回はわたらせ渓谷鐵道の大間々駅が会場。こちらものぞいてきました。
　
　伊東ランの練習も兼ねているので自転車でGOです。まずは大間々駅へ。
　

↑９時前に出発して、約50分で大間々駅に着きました。イベントは10時からですが、すでに列を作っている人もいました
　

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桐生へ

　伊東ランへの練習を兼ねて、午後からちょっと走ってきました。
　
　当初は近隣のサイクリストの定番コース（？）、桐生川ダムから足利の奥をぐるっとひと回り、と思っていたのですが、桐生に行くまでがとんでもなく向かい風だったので早々にあきらめ、桐生川奥の水場まで行って戻ってきました。
　

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パノラマカーラストラン（手を振ってお別れ）

　ついにやってきたパノラマカーが全車引退する日。
　7000のラストランは、撮影というよりも、見送るということで。
　

↑きのう、こんなのをつくりました
　

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にんじんカーブの名鉄7700系

　８月２２日、7000系パノラマカーの団体列車を撮ったあと、各務ケ原線の通称「にんじんカーブ」に寄り7700系を撮影。
　
　

↑この際、逆光は気にしないということで
　
　

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岐阜で見る最後のパノラマカー（８月２２日・各務ケ原、広見線）

　８月２２日にパノラマカーがたぶん最後になるであろう各務ケ原線と広見線を走ると聞き、群馬から地元岐阜に駆けつけました。翌日は東京ドームで都市対抗野球の応援のため、行き帰り両夜行の強行軍でしたが、パノラマカーが地元を走るということは「それでも行きたい」と思わせるものです。
　
　新宿−岐阜間の夜行高速バス「パピヨン号」に乗るのは去年の８月３０日、同じくパノラマカーのイベント「日本ライン号」のために帰ってきたとき以来１年ぶり。朝５時に最初の降車地美濃に着いたときはかなり強い雨が降っていましたが、６時に岐阜のバスセンターに到着するころにはあがってひと安心。しかし実家で待っている間にはまた雨が・・・。
　そこで最初に行く各務ケ原線岐阜駅で撮るときは父にクルマを出してもらいました。
　
　（各）岐阜駅に到着すると、カメラを持った人がすでに３〜４人ほど。「何番線に入るのかね」と聞かれ「私もわかんないんですけど」などとお話しながら待ちました。結局は到着する直前までわからず、どちらに入ってもいいように準備。
　

↑そしてビルの陰から7000が顔を出す。６番線に入線
　

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SLに乗って寸又峡温泉へ（8月13日・大井川鉄道撮影）

　さて、この日3本走るSL列車のうち、1本は先ほどすれ違ったので、残るのは2本。実は帰りの電車の中からはしっかりロケハンをしていて、撮るのは3カ所ほどに絞っていました。その中で、大井川鐵道らしい茶畑の中を走る区間と、大井川沿いを走る区間に決定。クルマで向かいます。
　
　
　が、東名高速の地震による通行止めの影響で、前日に続き一般道が大渋滞。渋滞とは向かいたい方向は違うのですが、その道を横切るだけで軽く30分ほどロスしてしまいました。・・・ということで、新金谷駅付近を脱出できたのが2本目のSL急行が発車するのとほぼ同時刻。線路に平行する国道を走って、なんとかスローペースで走るSLより前に目的地に着きたいところ。
　
　で、なんとか通過5分ほど前に到着しました。
　
　アングルを決めて、露出を決めて、としているうちに汽笛が聞こえ、SLがやってきました。
　

↑臨時扱いとなる2本目のSL急行を引くのは、タイから戻ってきたC11。雲が切れ太陽が出ているときに通過してくれました
　

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SLに乗って寸又峡温泉へ（8月13日・SL以外の大井川鉄道）

　
　翌８月１３日はクルマが置いてある新金谷駅まで戻り、K4GPの開催される御殿場（富士スピードウェイ）に夕方までに着きたいという日程。その中で、この日は3本運転されるSL列車を効率的に撮影できるといいなということで、バスと電車の時刻表をよく読んで、ちょっと早めの8時40分発のバスに乗っていくことにしました。
　

↑寸又峡温泉のバス乗り場。「バス停」ではなく、「乗り場」という雰囲気が
　

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SLに乗って寸又峡温泉へ（8月12日・大井川鉄道井川線）

SLに千頭（せんず）駅に着いたら、こんどは井川線に乗り換え。寸又峡（すまたきょう）温泉へは千頭駅からバスも出ていますが、ここは井川線で奥泉駅まで行き、そこで千頭から来るバスに乗り換えます。
　

↑井川線は千頭駅の片隅に乗り場が
　
　

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緑と青の中の赤いパノラマカー

　
　来週の引退を控え、名鉄パノラマカーが岐阜県内をラストランするということで、夜行バスに乗り岐阜に帰ってきました。
　朝方は雨で心配しましたが午後には快晴に。緑のじゅうたんと青空の中を走る7000を撮ることができました。昨年12月の定期運用からの離脱以来、本線西部を一度も走らなかったのは残念でしたが、引退を惜しむ多くの方の熱意が何回もの団体臨時列車という形となり、7000の勇姿を見ることができたのは良かったです。
　今日は実家からで、このあとまた夜行バスで戻りますので、撮った写真はまた後日アップします。情報をいただいた方、沿線でお会いした方、ありがとうございました。取り急ぎ、この場を使ってお礼申しあげます。
　
　
2009.8.22　名鉄広見線善師野（ぜんじの）−西可児駅
オリンパスE-330 + ZD14-54mmF2.8-3.5

SLに乗って寸又峡温泉へ（8月12日・大井川鉄道ＳＬ）

　連休中、12､13日は大井川鐵道に乗って温泉に行ってきました。ＳＬと井川線に乗り寸又峡（すまたきょう）温泉に宿泊するという、絵に描いたようなパターンですが…。13日夜に御殿場の富士スピードウェイに行くため、その中間地点でどこかに寄っていこうと私が考えるとそうなるわけで。

　大井川鐵道は、10年ちょっと前に千葉にいたころにやはり5月連休の帰省途中に寄って以来2回目です。

　前日の地震で旅行自体のキャンセルも考えたものの、「ちょっと揺れた程度ですよ」という宿の話で予定通り行くことにしました。

　東名が手前の袋井ICから通行止めになっていたためＳＬの時間には2時間ほど余裕を見て出発。

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自転車 de 名鉄本線撮影（8月11日・黒田−木曽川堤間など）

　8月11日は、いつもの黒田−木曽川堤駅間などで名鉄電車の写真を撮っていました。とても良い天気で空気も澄んでおり、きれいな色が出ました。
　

↑2200。この架線柱、この線路脇の柵、そして田んぼの中を走る風景が、自分が生まれ育った近所を走る名鉄電車の風景でして
　
　
　6月初めから約２ヶ月ぶりのこの場所でしたが、田植え直後だった稲がすでに大きく太く青々と育っているのには驚きました。6月に響いていたカエルの大合唱は既になく、稲が風にそよぐさわさわという音だけが聞こえてきました。カエルの代わりにあちこちにタニシとその卵（ピンク色！）の姿が。
　この日の目的は、この緑のじゅうたんの上を快走する姿を撮ること、そして富士スピードウェイでのK4GP撮影に備え流し撮りの練習をしておくことでした。
　

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輪行 de 名鉄パノラマカー撮影（８月９日・パノラマカー以外）

　さて、８月９日に名鉄本線、西尾線にパノラマカーの写真を撮りにいったときの、パノラマカー以外の写真を掲載しておきます。主に構図確認などの練習用に撮っていますが、あとで見ると、なかなかどうして「日常の」風景が出ていておもしろいものです。
　

↑金山駅に入ってきた3150系の急行豊橋行き。名鉄のステンレス車も見慣れてきました
　

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輪行 de 名鉄パノラマカー撮影（８月９日・三河湾DAY号）

　
　８月８、９日に運転された名鉄パノラマカーのイベント列車「三河湾DAY」号の写真です。
　会社は８日から夏休みですが、帰省するのに１日がかりなので９日のみの出撃です。
　
　今回も現地でのロケハンと移動を効率的にすべく、自転車を担いでいきました。
　

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家の近所で（東武桐生線）

　まあ、近所というほど近所でもありませんが、定時間で帰ってきてから自転車で行ってきました。東武鉄道桐生線。

↑200系特急「りょうもう」号

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日光・奥鬼怒へ 3 （7月25日 AIZUマウントエクスプレス）

　川治温泉からは野岩（やがん）鉄道の沿線を行ったり来たり。目的は、会津鉄道から乗り入れてくるキハ8500系「AIZUマウントエクスプレス」を撮ること。

↑野岩鉄道を走るキハ8500

　以前行ったときは会津鉄道の会津田島駅から会津若松駅までの運転でしたが、2005年からは野岩鉄道を経由し東武鬼怒川線の鬼怒川温泉駅まで来てくれるようになりました。休日はＪＲの喜多方駅まで乗り入れ、ＪＲ－会津鉄道－野岩鉄道－東武鉄道と4社をまたぎます。名鉄での「北アルプス」時代を彷彿とさせますね。何より、会津鉄道に移っても名鉄時代と同じ塗装を保ってくれているのがうれしいです。

　東武の特急「スペーシア」から乗り継げば1回の乗り換えだけで会津の温泉地にいける、しかも特別料金の要らない快速列車なのにフカフカのリクライニングシートで窓も大きな「AIZUマウントエクスプレス」は人気もあるようです。会津鉄道に移ってまもなく8年ですが、とても良い活躍の場が見つかったものですね。

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日光・奥鬼怒へ 1 （7月24日・25日 わたらせ渓谷鐵道）

　休暇を取って、金・土曜で日光・中禅寺湖畔にある会社の保養所に行ってきました。「引越しで疲れたからちょっと休もう」と3日前に申し込んだ形なので、とくにどこに行こうとも考えずのんびりと。

　とはいえ行く経路上、あるいは近くには撮りたい被写体もあるわけで、寄り道しながら行ってきました。まずは行きも帰りも寄った「わ鐵」です。

　日光まではクルマで行ったのですが、行きはちょうどトロッコ列車の時間と合いました。

↑トロッコ始発の大間々駅では既に出発した後でしたが、併走する国道122号は信号がほとんど無いため沢入（そうり）駅までに悠々と追いつくことができました

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自転車 de? 名鉄パノラマカー撮影（7月12日・ロケハン写真）

↑パノラマカーが来る前の練習写真。3500系＋3150系

　7月12日のほかの写真です。

　今回は撮影後すぐに東京に戻るためクルマで出撃→現地で自転車を降ろしロケハンして撮影場所を決定しました。ロケハン時に撮った写真です。

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自転車 de? 名鉄パノラマカー撮影（7月12日・知多新線）

　ちょっと前になりますが、7月12日に撮影した名鉄7000系・パノラマカーの写真です。

　これは「ありがとうパノラマカー イベント」（第5弾）として、7000系パノラマカーと白帯を復活させた7700系セミパノラマカーを併結して常滑（とこなめ）線・大同町駅から河和（こうわ）線を経由し知多新線・内海（うつみ）駅までを往復したもの。11日、12日と2日間に渡って運転されましたが、私は12日のみ出撃しました。

　実は、引越しを前にして「行ってられない」という状況。金曜まで前の部署で業務（＆金曜夜も宴会）だったこともあり、土曜に一生懸命片付けて、何とか土曜夕方に府中を出ました。行かせてくれた嫁さんに感謝です。

　岐阜の実家に着いたのは日付が変わるころだったものの、日曜は5時半ころ目が覚めて6時過ぎに知多新線に向けてクルマで出発しました。

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「わ鉄」上神梅駅

　引っ越して最初の週末。部屋はまだ片付きませんが、息抜きにクルマでちょっと走って温泉に入ってきました。

↑家から30分そこそこで、この景色。わたらせ渓谷鐵道の上神梅（かみかんばい）駅

　道すがら、昔ながらの雰囲気が残る駅に寄りました。

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流星のよう（つくばエクスプレス）

　常磐道の守谷サービスエリア（上り線）。

　建物のはるか上を横切るつくばエクスプレス（TX）。

　音も無く光の線が行き交う様は、しばらく見ていても飽きませんでした。

2009.6.20　つくばエクスプレス　柏たなか－守谷駅

撮影はE-330 + ZD14-54mmF2.8-3.5

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1990年の名鉄揖斐・谷汲線（750形、510形など）

　いつもの白黒写真を少しお休みして、先日アップした犬山橋とほぼ同じ時期、1990年正月の名鉄揖斐・谷汲線の写真です。

↑谷汲線の終点・谷汲駅。1面2線で、架線があることからまだ奥の線路も生きているようです。モ700形＋ク2320形。実は700形は、最後まで残ったモ750形との差がよくわからないのですが…

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ひたちなか海浜鉄道2（6月20日・古きよき）

↑ひたちなか海浜鉄道那珂湊駅

　ひたちなか鉄道に行って驚いたのは、その時代から隔絶されたような駅の雰囲気。東京からそう遠くないところにこんな昭和（30年代くらい？）の雰囲気が残るところがあるとは思いもよりませんでした。

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ひたちなか海浜鉄道1（6月20日・ミキ300形）

　「転んでもただでは起きない」というか。都市対抗野球の応援でせっかく日立市まで行ったので、寄り道してきました。

　たまたま興味を持った鹿島臨海鉄道とひたちなか海浜鉄道。それぞれのホームページを見ていたら、ひたちなか海浜鉄道でくしくもこの日、「三木鉄道車両の一般公開（内覧会）を開催します」というのがあったので那珂湊（なかみなと）駅に寄ってみました。

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1992年の名鉄美濃町線（津保川、上・下芥見駅周辺）

1992年7月に撮影した名鉄美濃町線です。

↑1992年7月。カメラ：α-7700i 、フィルム：トライＸ。D-76 20℃ 8分。なぜか17枚目までしか残ってません 

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スクーターで名鉄撮影（6月7日・木曽川堤－黒田駅）

　広見線・犬山線でパノラマカーを撮った翌日は、早起きして実家周辺で撮影。自転車はクルマに積んでしまっていたのでスクーターでお出かけ。

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京王電鉄定点撮影（6月14日・京王線多摩川橋梁）

　京王線の多摩川橋で撮るとどうしても同じような写真になるのですが、きれいな編成写真を撮るにはいいところです。今回の目的は、土日に都営新宿線から調布以西の京王線に直通する都営車両の撮影。

　該当するのは朝に設定されている高尾山口行きの急行2本と、多摩動物公園行きの1本です。

　朝方はあまり見かけない行き先や種別を見たりするので、練習がてら撮っていたら、けっこうな種類が集まりました。なので、今回はほとんど同じ構図でひたすら並べていきます。

　7時過ぎに家を出て、多摩サイ経由、自転車で多摩川橋梁の聖蹟桜ヶ丘駅側へ。

↑最初に来たのは8000系の急行高幡不動行き

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自転車 de 名鉄犬山線撮影（6月6日・犬山駅付近）

　犬山橋岐阜県側でパノラマカーを撮った後、すぐに線路脇の道を走り、犬山駅付近の橋で撮影。そこで撮ったのは先日アップ（こちら）しましたが、その後もしばらく残って犬山線を走る車両を撮っていました。

　橋の脇では犬山駅に向かってくる車両が正面だけになってしまうため、少し駅方面に移動、線路脇から脚立に乗っての撮影。

↑最初に撮った場所は200mm（35mm換算で400mm）で撮っても寄れなかったので、スクエアにトリミングしてみました

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自転車 de 名鉄犬山線撮影（6月6日・犬山橋）

　続いて、犬山橋岐阜県側に移動してからの写真です。

　広見線善師野駅から20分弱で着くのは意外と早かったです。駐車場の心配がないことからも、自転車は小回りが利いていいです。

　これまで犬山橋は雨やくもりの日が多かったのですが、この日は晴天。しかも、逆光だと思っていたら意外と正面にも光がまわってくれました。

↑各務ヶ原線の急行運用に就く5300系。台車も未更新のものですね

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自転車 de 名鉄広見線撮影（6月6日・善師野－西可児駅）

　要は、パノラマカー撮影のときに他に撮った写真です。

　まず、善師野駅近くの撮影ポイント。

↑田んぼの水は濁っていましたが、正午頃はまだ風も少なく、このくらいは水面に反射していました。5700系

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自転車 de パノラマカー撮影（6月6日・48th Birthday Run）

↑緑のバックに赤い電車は映えますね。善師野－西可児駅

　6月6日に運転された名鉄パノラマカーの「ありがとうパノラマカー イベント」（第4弾）、3月末以来久しぶりに7000が走る姿を見てきました。

　今回のイベントは、1961年6月にパノラマカーが本線特急として営業運転を開始してから48年になることを記念して“48th Birthday Run”の系統板を掲げて走るもの。本線豊明（とよあけ）駅を起点に、名鉄名古屋駅を通過、栄生（さこう）駅留置線で長時間停車、犬山線に入り布袋（ほてい）駅でまた長時間停車（廃車待ちで留置中の7041Fと並び）、犬山駅で方向転換し広見線に入り新可児（しんかに）駅へ。広見線を折り返し犬山線の新鵜沼（しんうぬま）駅までの行程でした。（それにしても他地方の人には難読駅名のオンパレード？）

　例によってもはや乗るつもりはなく、撮影のみ。今回も東京からクルマで参戦し、現地からは自転車と電車で移動しました。

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鉄道・道路併用橋時代の犬山橋（1990年）

　「ありがとうパノラマカー イベント」第4弾の“パノラマカー誕生48周年happy birthday”を撮りに帰省していました。

　とはいえまだ整理してないので、6日に撮った写真は追って。今回は、「犬山橋にパノラマカー」に絡めて、写真を蔵出しして紹介します。

　1990年の名鉄犬山線、犬山橋で撮った写真です。今では隣に道路橋が出来、「ツインブリッジ」となっている犬山橋ですが、当時は道路と鉄道が共用している橋でした。しかも最大8両編成の列車がクルマと一緒に渡るということで、電車の運転士もクルマのドライバーも恐かったことでしょう。

　Ｌ版のカラープリントをスキャニングしているので、色などがうまく出てないのはご容赦を。

↑実は撮った記憶がまったくないのですが、犬山橋を渡る7000の白帯車。犬山を過ぎても行先表示は「犬山」のままだったのですね

　私にとって、白帯車といってイメージするのは上の写真の仕様です。先頭のホース類、小富士の色（とくに種別の「灰色地に赤文字で“特”」の表示）、ドア脇の特急表示、カーテンの色、…。うん、なつかしい。

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1992年の名鉄・揖斐線2（510形・750形）

　前々回のエントリーの続きで、名鉄揖斐線黒野駅付近で92年4月29日に撮った写真です。

　前回ので36枚撮り1本。そしてこちらのフィルムで10枚ほど撮ってありました。

↑まもなく黒野駅。後ろは柿畑

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2005年の名鉄美濃町線（上芥見駅、津保川など）

　いつもすばらしい写真を見せていただいているアニ7041Fさんにお応えして（？）、いつもの白黒写真からちょっと飛び、名鉄美濃町線の写真をアップします。

　2005年3月13日。美濃町線が廃止される2週間前です。この日はスクーターで田神から関の手前まで行ってきました。

↑田神線の競輪場前駅。廃止間近なので、あちこちに撮影の人が写ってます。後方山頂が岐阜城

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1992年の名鉄揖斐線1（510形、770形）

　今回は1992年4月29日に撮った名鉄揖斐線の写真です。770形が急行の顔になっているものの、510形もまだまだ定期列車で活躍していました。

↑1992年4月29日。カメラ：α-7700i 、フィルム：トライＸ。ベタの裏には「D-76 20℃ 8分」とメモ書きが。主に名鉄揖斐線黒野駅周辺で撮った写真です

　大学生になり、写真部に入って、それまでまともに教えてもらってなかったフィルム現像のやり方を教えてもらい、ちょっとうまく（？）なりました。またフィルムが高校時代のフジからＴＸ（トライＸ）、ＴＭＸ（Ｔ-ＭＡＸ）などのコダックを多く使うようになりました。

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Bトレイン 名鉄1000系「パノラマスーパー」組み立て2

　中断していたBトレインショーティー 名鉄1000系「パノラマスーパー」の組み立てを再開。ようやく（ほぼ）完成しました。

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1990年の名鉄美濃町線（600形、880形）

　1990年8月12日、名鉄美濃町線上芥見－白金駅間で撮った写真です。

　真夏の暑い中、自転車で1時間ほどかけていきました。撮った写真はほとんど覚えていなかったのですが、日陰もなく、とにかく暑くて、帰りにはヘロヘロになっていたような気がします。　

　今回のフィルムはベタが焼いてありません。またフィルムが真っ黒（要は現像に失敗）なので、あまりきれいに見えないのはご容赦ください。

↑モ600形の新関行き。このカーブを向こうに曲がったところが津保川橋梁です

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輪行 de 富士急行撮影（5月27日）

↑東桂駅に停車中の富士急1200形リバイバル塗色車

　さて、「勝手にスバルラインヒルクライム」と並んで27日のもう一つの目的は「富士急のリバイバル塗色車を撮りたい」というものでした。

　クルマではなく電車で来たのは、駐車場などのことを考えると撮影は自転車のほうが機動性があり、ラクということもあります。さらに、富士急は大月駅から河口湖駅にひたすら上りつづける方上りの路線のため、河口湖駅から大月駅に向かえば（あたりまえですが）ほとんど下りなので、輪行で鉄道写真を撮り歩くにはもってこいな路線ともいえます。

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EF64-1000

　今日は埼玉出張。無事終わり駅に行くと、中線にコンテナ列車が待避していました。

　たまたま自分のカメラも持っていたので、写真を撮ってみました。これまで貨物列車、機関車には興味なかったのですが、東京に来てから少しずつ興味が。貨物の幹線、武蔵野線が近いからだと思いますが、画一的なＪＲ（旅客）の車両と違ってバリエーション豊かで「何が来るかな」という楽しみがあるからというのも理由として大いにあると思います。

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夕暮れの京王線撮影

　午後4時過ぎから自転車で多摩川へ。今日は天気も良かったのできれいな夕方の風景が撮れるのではないかと期待してカメラを持っていきました。

　どちらかというと、走るより撮るほうに重きをおいたもの。

　まずは京王線の多摩川橋北側（多摩サイ側）に。

↑6000系の増結車が9000系にくっついて準特急で走ってきました

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自転車 de 犬山橋（5月4日）

　翌4日も自転車で名鉄電車の撮影に出かけました。

　7700系を撮りに、犬山橋周辺へ。笠松から約20km。スクーターでもいいのですが、運動不足解消も兼ねて。

　朝9時半に実家を出て木曽川の堤防をひたすら東へ。信号がほとんどないので休憩することもなく、約1時間で犬山橋に到着しました。

　天気は3日よりさらに曇り。輝くような明るい写真は難しいですが、逆にいうと逆光を気にする必要もなく進行方向に来る電車を撮れるともいえます。

　7700系は10時40分すぎに新鵜沼から犬山遊園駅方面に渡河。やはり黄色い急行板を付けた姿はいいです。

↑犬山橋自体の感じを出したくて、橋のたもとではなく一歩引いて撮りましたが、たもとだったら1800にかぶられてました…。新鵜沼－犬山遊園駅

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自転車 de 瀬戸線撮影（5月3日）

　自転車で瀬戸線の撮影に。カミさんの実家のある北区から瀬戸まで走ってきました。

　今回は沿線からの撮影ということで、都市路線的な栄町－大曽根駅間は省略し、大曽根－尾張瀬戸駅間だけにしました。主な被写体は瀬戸線専用の車両群。

　大曽根駅から線路沿いに走り、良さそうなポイントで止まりながら撮っていきます。

↑瀬戸街道をまたぐ古風な鉄橋。矢田駅。（トリミングしてます）

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長良川鉄道（美濃白鳥駅・5月2日）

　美濃白鳥に行ったので、駅で長良川鉄道を撮影。

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今日の多摩サイ5.1

　午後、2時間ほど、コンパクトカメラだけ持ってサイクリング。

　今日も多摩川サイクリングロードに行き、府中から日野の中央線まで走ってきました。

↑府中本町駅で、10分くらい待ってみようかなと待っててすぐ来た貨物列車

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京王井の頭線

　京王井の頭線を撮影してきました。平日ダイヤということもあり、3000系も動いてるかな？ということで。

　吉祥寺駅から、運転席後ろで景色を見ながら撮影に良さそうな駅で下車。駅撮りしながら渋谷駅に向かいました。

↑吉祥寺駅。次々に列車が入線しては折り返していきます

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1991年の名鉄写真（竹鼻線を走るパノラマＤＸ）

　蔵出し4回目は、今回見つけたフィルムの中でいちばん驚いたものです。

　名鉄竹鼻線を走った「パノラマＤＸ」8800系。

　…撮った記憶がまったくありませんでした。

↑1991年？月。　カメラ：ミノルタα-7700i　フィルム：ネオパンSS

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1991年の名鉄写真（旧3700形）

　蔵出し第3回。名鉄竹鼻線を走る3700形（2代目）です。

　今回はフィルムの途中に1コマずつ写っていたものなので、ベタは無しです。どちらも1991年。違うフィルムですが、なぜか同じ車両（3711）でした。

↑夕日を浴びて走る3700。こんなのがいっぱい走っていました。

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名鉄竹鼻線の日常風景を撮る

　最近、昔の写真を見ているうち、「やはり日常の姿を撮っておくのが大切だ」と。

↑西笠松駅。5300系の新羽島行きが到着するのを待つ3100系の岐阜行き

　ということで、週末実家に帰ったところで2時間ほど地元の竹鼻（たけはな）線の写真を撮ってきました。ちょこちょこと移動したかったので、足は駐車の心配がない自転車です。

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1991年頃の名鉄（キハ8200ほか）

↑1991年初め?　カメラ：ミノルタ α-7700i　フィルム：ネオパンSS

　蔵出し第2回は枇杷島分岐点で撮った（たぶん）91年初めの名鉄です。「北アルプス」、「パノラマDX」ともに今はなくなってしまいました。

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8月30日にパノラマカー最終運行

　ついに発表されたパノラマカーの最終運行日。8月30日。

　順当に考えれば7011Fでしょうが、7041F、7043Fがこの日だけ復活するってないのでしょうか。（電動の方向幕車だったら難しかったかもしれませんが、両方ともブック車。盗難防止のために取り外した逆富士も、ブックだったら溶接すれば付きますよね！　検査など、難しい問題もあるのでしょうが…。）

　Phoenix

　最後の最後に8連で岐阜－豊橋間を快走してくれると、本当にうれしいです。

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小海線

↑キハ110形。駅の時刻表にない列車が来たので驚きました。甲斐大泉駅

　急きょ「ツール・ド・八ヶ岳」に出場してきました。きのう（18日）は夕方までに受付だったので、行く途中に小海線を見てきました。

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1990年の名鉄写真

　フィルムスキャンのやり方を覚えたので、過去の名鉄写真の掘り出しはじめます。

　先日は92年の美濃町線のベタを貼りましたが、古い順がいいかなということで。今回は高校2年生のとき（1990年？月）の写真です。ウィキペディアによると、本線の一部指定席特急の運用開始が90年10月29日らしいので、その直後、11月か12月のようです。

↑1990年？月　カメラ：α-7700i　フィルム：ネオパンSS

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名鉄美濃町線

　高校生の頃、通学で乗った名鉄岐阜市内線（揖斐線直通）のモ510形の急行はスカーレット一色だったなと思って、そのころの写真を探していたのですが、残念ながらそれは見つからず。（エバーグリーン賞受賞が昭和63年らしいので、高校生のころにはもう旧色だったかも。）しかし旧色に戻されてからの510をはじめとした、高校から大学のころに撮った写真が出てきました。

…やはり多くは名鉄を撮っていますが。

　多くは自分で現像、焼付できる白黒写真。今から見るとかなり露出ミス、現像ムラが激しい…。

　中には撮ったことをすっかり忘れていた（正直記憶にない）豊橋鉄道なども。

　懐かしい気持ちになったので、気が向いたものからフィルムをスキャンして取り込んでいこうと思います。

　今日はまずベタ焼きだけアップしておきます。全体で何本かあった中の1本、大学1年の夏、下芥見駅から白金駅あたりの美濃町線を撮ったものです。今から見ると、末期の全国的にも有名になった姿と違って普段着の姿がいいですね。

　
↑ベタ焼きの裏には'92.7 α-7700i Try-X400 D-76 20℃ 8分　名鉄美濃町線とメモ書きが

笠松・桜をバックに名鉄撮影（3月30日）

　翌月曜朝、自転車で木曽川の堤防に名鉄の撮影に。桜の開花が少しでも進んでいればと思ったのですが、なかなか進んでいませんでした。

　天候から考えると今週末あたりが満開になるのでしょうか。30日はまだまだでしたがいくつか写真を載せますので、撮影に行かれる方は参考になさってください。

↑競馬場前の上り。3150の向こうにある桜は枝ぶりが他と違う雰囲気。以下、撮影はすべて笠松－木曽川堤駅間。レンズは35mm版換算で36～50mmくらいのいわゆる標準レンズの画角がいいようです

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輪行 de パノラマカー撮影（3月29日・セントレアライナー号）

　翌29日はパノラマカーが「セントレアライナー号」として常滑線を走ります。営業列車としては中部国際空港駅から聚楽園駅を往復するところがポイントで、つまりは回送を含めると2往復するわけです。うまくすれば4回の撮影チャンスがあるということで、ロケハンを含め前日は地図とにらめっこして撮影場所を検討しました。

　駅以外の場所でも撮りたかったので当日は自転車を持参。まずは尾張横須賀駅まで特急で行き、普通に乗り換えて運転席の後ろでロケハン。跨線橋からうまく撮れる場所がないか探しましたが今イチで断念。蒲池駅で下車し、自転車を組み立て、線路沿いに太田川方面へ。通過時間から光線の向きを考え、回送と営業列車で撮りかたを考え、移動時間を考えて場所を決めるのはなかなか難しいものです。

【日長－新舞子駅間】

　ということで、結局最初の回送は日長－新舞子駅間の鉄橋で撮ることに。

↑橋を渡る2200のポケモンラッピング車。日長－新舞子駅

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パノラマカー撮影（3月28日･南知多おもちゃ王国3周年記念号）

　月曜に休みが取れたため、実家に帰省してきました。とはいっても主な目的は、土日に走るパノラマカーの撮影です。

↑中央道から見える八ヶ岳

　土曜・28日は折りしも高速道路1,000円の初日。どれだけ渋滞するんだろうと、朝5時半過ぎに府中発。幸い渋滞は無かったものの、いつもはクルマの少ない甲府周辺でもクルマが多い感じがしました。（運転がヘタというか、ムダに危ない運転をしているクルマが多くて恐いです。）

　時間によってはそのまま実家に行くつもりだったものの、パノラマカー（河和線、知多新線を走る「南知多おもちゃ王国3周年記念号」）が走る時間に間に合いそうな感じもしたので、土岐JCTから東海環状道に入り、知多半島へ。この東海環状道を降りるまでが割引適用区間。均一区間とあわせて高速料金1,300円で東京から来てしまったのには驚きです。でも差額は税金で補填され、これによって高速道路会社（の天下り役人）が何の苦労もせず大もうけしているのは何か複雑というか、許せない感じです。

　時間的に、乗客を乗せて走る区間はあきらめ、回送を狙うことにし、知多半島道路経由で阿久比へ。

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輪行 de 奥多摩（青梅線撮影）

↑奥多摩駅の改札口

　昼食後、自転車を畳み、あとは帰るだけなのですが、せっかく青梅線に乗っていくということで、列車の写真を撮りながら帰ることにします。というか、このために重い50-200mmを持ってきたのですが…。

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輪行 de 奥多摩（奥多摩周遊道路）

　久しぶりの奥多摩。武蔵五日市駅まで電車で行き、奥多摩周遊道路から青梅線の奥多摩駅まで抜けるルートを走りました。他の人たちはGiro de 奥多摩ということで数馬の湯から五日市 - 奥多摩 - 奥多摩湖 - 風張峠とまわってくる80kmコースですが、私はまだ80kmはきついのでショートコース。皆とは逆まわりで走りました。

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西武多摩川線

↑多磨駅－白糸台駅

　インプレッサWRX STI A-Line（と、フォレスター2.0XS）に試乗させてもらったあと、クルマの12検を待っている間に、近くの西武多摩川線周辺を散歩してきました。

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ロマンスカーの来ない小田急線

　最近あまり走ってなかったので、久しぶりに自転車に乗ってきました。半年振りに小田急の百合ヶ丘駅まで。前回少々時間が遅くてきれいな車体の反射が撮れなかったので、今回はそれがテーマです。

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府中本町駅の15分

　京王線を撮りに行った帰り、ふと府中本町駅に立ち寄り、貨物列車を撮ってきました。滞在時間およそ15分。それでも単機回送を含めると3本の列車が立て続けに通過。

↑最初に来たのがEF66-100牽引のコンテナ。EF66の100番台は久しぶりに見たような気がします

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高尾山冬そば号

　毎年この時期に運転される「高尾山冬そば号」を撮りに行ってきました。

　京王のホームページでこの臨時列車の運転を知ったのですが、今は少なくなった6000系での運転とあったので、これは見にいきたいなと思った次第です。午前中に新宿から八王子方面に向けて走る列車で順光になる場所はなかなか無いので、京王線の多摩川橋に行きました。

↑本番の列車が来る前にも6000系の準特急などが…。気のせいか、今日は6000系をよく見たような気がしました

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自転車で高尾

↑イチョウ並木が続く甲州街道。八王子付近

　久しぶりに自転車に乗る時間ができたので、高尾まで走ってきました。カメラを持って、電車の写真も撮ってきましたが、どちらかというとしばらく乗っていなかった自転車のリハビリです。

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AIZUマウントエクスプレス（続き）

↑美しい鉄道林の間を上ってきたキハ8500「AIZUマウントエクスプレス」。塔のへつり駅付近

　前回の続きです。前回はデジカメC-2で撮影したものでした。棚をさらっていたら当時のフォトCDが出てきました。当時、一眼レフとしてはOM-2を（かなり使用頻度は落ちていましたが）現役として使っていて、フィルムで撮ったものはフォトCDにしていました。そこから何枚か引っ張ってきました。

（フォトCDはどうもプリントとはかなり違った調子でできてくるものが多かったです。これも露出オーバーかつカリカリな描写になってしまっています。）

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AIZUマウントエクスプレス

VISAカードのCMで、列車の中で観月ありささんが夏目漱石などと山手線ゲームをやるというのがあるのですが、これを見て、「あっ、北アルプスだ」と気付くのは明らかに名鉄ファンです。

CM情報はこちら↓

http://www.visa-asia.com/ap/jp/mediacenter/multimedia/tvc_detail_nenkin.shtml

（2008年11月1日から放映されているようです。）

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名鉄の特急車両について、たわごと

　今日は名鉄の特急車両について、思うところを。

　2008年12月27日のダイヤ改正で名鉄の特急列車体系が大きく変わりました。「ミュースカイ」以外の全車指定席特急がなくなって一部指定席特急を中心としたものとなり、系統も岐阜から中部国際空港、犬山から豊橋へ行くものが増え、特急停車駅も見直されました。約20年前、本線特急を一部指定席化したときと同じくらいインパクトのある特急政策の変更がこれで完成したといえます。

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「パノラマカー後」の名鉄はおもしろいか？

　パノラマカー（定期運用）なきあと、急に意欲を無くされた名鉄ファンの人も多いようです。とくに鉄道ファンというわけではない人にも絶大な知名度と人気があっただけに、鉄道への愛着という点では、名鉄は大きなものを失ったことになるでしょう。

　とはいえ、趣味的には、パノラマカーほどの強さはなくても、おもしろさがまったく無くなったわけではありません。残された2扉クロスシート車（7700、7100、5300、5700）こそが名鉄らしいという人もいると思いますが、なかなかどうして、3扉の通勤車もいつの間にかバリエーションが増えて楽しいことになってきているように思います。

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名鉄1700系を撮影

　帰省から戻る前に、30分だけ旧東笠松駅で待っていました。

　鉄橋を渡る電車を流し撮りしようとしたら、今イチうまく止まらず断念。築堤を走ってくる電車を撮ることに。

　12月末のダイヤ改正で、名鉄岐阜－名鉄一宮駅間は、来る電車が1時間あたり2本減ってしまいました。笠松、新木曽川駅にも特急が停まるようになったので、利用者には不便にはなっていませんが。阪急や京阪と同様に、もはや都市間ではＪＲに勝てません。今回のダイヤ改正は、従来から進めていた「途中駅でこまめに利用者を拾っていく、地域密着」という姿勢がより完成に近づいたダイヤ改正なのでしょう。

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豊鉄市内線

あけましておめでとうございます

　 12月30日、豊橋市内線に行ってきました。

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普通列車でもパノラマカー（11月23,24,30日）

↑24日は自転車で出撃。こういう撮影ではいちばん機動力あります

　パノラマカーお別れ乗車の続きです。

　乗った後、まだまだ撮りきれていなかったシーンを撮りに出かけました。11月23日、24日、そして翌週の30日に撮ったものをまとめました。

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パノラマカーお別れ乗車（11月23日）

　とうとう昨日（2008.12.26）でパノラマカー7000系の定期運用が終了してしまいました。

　あとは残りわずかな（であろう）イベント運用のみとすると、乗る機会はもうないだろうということで、11月の3連休にパノラマカーに乗るために岐阜に帰りました。これまでも機会があるごとに「これが最後かも」と乗ってきたのですが、本当の最後に両親と一緒に乗っておきたいと思ったためです。そのときの記録です。

↑名鉄一宮駅で退避中

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飯田線

↑駅の横にリンゴ畑

　11月22日～24日、パノラマカーに乗りに岐阜に帰省するとき、たまたま飯田線も撮りました。

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オリンパスブルーな？空でした

↑なんとも気持ちいい青空でした

　ようやく仕事がひと段落したので、更新も再開。

　午前中、自転車で多摩サイを走ってきました。天気が良さそうだったので、E-330に9-18mmと50-200mmの2本だけレンズを持って出かけました。

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パノラマカー撮影

↑木曽川堤駅－黒田駅

　今週はお疲れのため、クルマではなく新幹線で帰省。土曜は義弟のマジックショーで楽しませてもらいました。で、帰るだけの今日は、仕事山積のため航空祭をあきらめ、仕事をしながら上りのパノラマカーの時間だけ抜け出して実家近くで撮影。

　それにしても今日は晴れたり曇ったりでとても露出が難しい日でした。

　1枚目は先週岐阜行きに被られて撮れなかった黒田駅。

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パノラマカー乗車

　先週末、3連休を使って、パノラマカーに乗ってきました。

　12月末のダイヤ改正で定期運用からは退くので、自分にとっては（たぶん）最後の乗車。両親とともに、思い出として残してきました。

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振り替えで「負け」

　中央線が吉祥寺－三鷹間で信号トラブルのために不通…ということで、今日も振り替え輸送に。

　「復旧予定9時」との表示に腹をくくってバス・電車の振り替え乗車証をもらい、バス停に行くと長蛇の列…。

↑半分すすんでこの長さですが…

　京王線に乗ると、いつもはスッ飛ばす電車が意外とのろのろ運転･･･。

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パノラマカー7007Fのさよなら運転

　突如発表された6両編成のパノラマカー7007Fのさよなら運転。

http://www.meitetsu.co.jp/profile/news/2008/1187941_1140.html

　7007Fは塗装も美しい状態で走っていただけに、もう少し走ってくれるものと思っていましたが…。　残念。

　とはいえ、6月末の予定がここまで走ってくれたことはありがたいことです。

↑7007F。2008年5月1日、(各)名鉄岐阜駅

　自動解結装置をつけていないプレーンな前面スタイルと、6両編成というパノラマカー登場時の基本編成がなんとも美しく、パノラマカーといえばこのスタイルがいちばん似合っていたと思います。

　7007Fの戦線離脱と同時に、7100形中間車も姿を消すことになりますね。

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パピヨン号

↑土砂降りの中、新宿駅西口に現れたパピヨン号

　先日の「日本ライン号」撮影には、新宿－岐阜間を結ぶ夜行高速バス「パピヨン」号を利用しました。片道6,600円、往復で11,800円。新幹線だと片道で1万円近くなので、かなりおトクです。

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犬山モノレール

↑雨に濡れた緑の中を行くモノレール。成田山駅－動物園駅

　2008年12月27日までで廃止が予定されている犬山のモンキーパーク・モノレール線。廃止までにもう行けないだろうと思っていましたが、今回日本ライン号の撮影で犬山に行ったので、帰りに乗ってきました。

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雨の日本ライン号

↑誇らしげな特急表示と号車表示

　「日本ライン」号のイベント列車を見にいってきました。

　パノラマカーは日常の優等運用についてこそで、いつもならこうしたイベントは（混むから）好きではないのですが、6月末以来パノラマカーの優等運用は激減してしまったので…。

　この日本ライン号、名称列車の復活運転イベントということで、本来の（往年の）それとは違うところもありますが、残り少なくなったパノラマカーを使用してこうしたイベントをやってくれることをうれしく思います。経営が苦しいとき、合理化一直線の感もあったのですが、ここにきて名鉄のサービス精神が復活してきているようにも思います。

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夜行バス

　30日に走るパノラマカーの「日本ライン号」復活運転の写真を撮りに行くことにしました。

　で、翌31日は野球の応援があるので、往復夜行の強行軍に。（新幹線高いし。）

　選択肢は、ムーンライトながらをはじめ、東名、中央道の夜行バスが数多くあるのですが、今回は新宿－岐阜の岐阜バス（小田急バス）「パピヨン」号にしました。名鉄（京王）の中央ライナーは安いけど4列シートで、週末の満席ではキビシイと思ったのと、ＪＲバスのニュードリーム名古屋はFHIのアステローペが多く走っているけど名古屋からの電車賃を考えると高くなるので、岐阜直行のほうがいいかなと。（格安ツアーバスは恐いので選択肢に入ってません。）

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パノラマカー須ヶ口機織り

↑旧東笠松駅付近の築堤を岐阜に向かうパノラマカー

　帰省で実家にいたのが13日夕方から14日まで。14日夜には御殿場の富士スピードウェイに入るつもりだったので、お昼過ぎまで、休日運用で岐阜-須ヶ口の機織りをしているパノラマカーを撮りに行きました。

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武蔵小金井駅現況

　2008年8月11日現在のJR中央線武蔵小金井駅です。

　上り線の駅部も一部に高架の橋ができてきました。

　駅前のマンションもついに一番上まで組みあがり、イトーヨーカドーも急ピッチに鉄骨が組みあがってきています。

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小田急百合ヶ丘駅で駅撮り

↑3000系と8000系の離合

　日中はウチで仕事を片付けて、午後4時過ぎになってからお気軽に写真を撮りに行ってきました。小田急の百合ヶ丘駅は府中から約14km。よみうりランドの坂を越え、自転車で40分ほどの運動です。

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スバルラインヒルクライム！

↑富士山とフジサン

　恒例のスバルラインヒルクライムに行ってきました。

　今年は、輪行です。

　富士急に乗ってみる＆帰りに写真を撮ってみるを兼ねて。

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ひとりごと

　6月29日ダイヤ改正でパノラマカーの運用が大幅に減り、営業運転から外れた車両の一部は布袋（ほてい）駅や猿投（さなげ）駅の構内に留置されているそうです。なんと言っても東京からはなかなか見にいけないのは残念です。今日、その留置車の行先表示板（通称：逆富士）が外されたようです。パノラマカーのシンボルともいえるものだけに、「盗難に遭うよりは…」と考えたのは自然の流れでしょう。

　その行先表示板を外された車両の写真を見て、ひとりごと。

　「7001Fを登場当時の姿に復原して（できれば動態）保存してくれないかな」と。

↑中部国際空港駅での7001F。2007年5月3日撮影

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6月29日以降のパノラマカー

↑りんくう常滑駅を発車する7000系6連。（2007年5月に撮影したものの再掲です）

　6月29日のダイヤ改正を前に、名鉄のＨＰにパノラマカーのスペシャルサイトが作られました。

（↑画面コピーです）
http://www.meitetsu.co.jp/panorama/index.html

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雨の箱根登山鉄道

↑雨の宮ノ下駅を出る旧型電車

　雨の予報を聞いて、また箱根に行ってきました。先週アジサイがちょっと早かったのと、アジサイといえば雨のほうがあっているかなということで。

　普通は雨だと鉄道写真は撮りたくなくなるのですが、箱根登山鉄道は珍しく雨でも行きたくなりますね。

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輪行 de 箱根

↑まだアジサイは上のほうでは開花前。それでも鉢植えのアジサイが彩っていました

　自転車で鉄道写真をということで、今回は箱根登山鉄道に行ってきました。

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落雷で振り替え

　帰ろうとしたら中央緩行線には時間が出てなく、快速線は25分ほどの遅れ。「信号故障のため中央線は運転を見合わせています」とあったので、振替輸送の京王線で帰ってきました。

　今日は落雷による信号故障だったので、（関係者はたいへんだと思いますが）気分は楽です。いつもと違う電車でちょっと楽しんで帰られると。

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雨の東急世田谷線

↑あじさいと玉電塗装の300系。 色合いが同じ…。松原駅－山下駅

　雨降りでしたが、霧雨のような明るい雨だったので、東急世田谷線に乗りにいきました。全長5km、全線通して乗っても17分しかかからないこの路線は、なぜか景色の中での電車を撮りたくなるような路線でした。

　雨の日は、「濡れる」「暗い」で、写真を撮るのは難しくなるのですが、「しっとり濡れた感じ」や「傘を持った人々」など、なかなかどうしていい感じの絵になることがわかりました。

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笠松駅の馬

　知る人ぞ知ることですが、名鉄笠松駅では馬が走ってます。

↑駅舎に一番近い1頭目。乗車位置票の番号と合わせて見ると、位置関係がわかるかも

　本線岐阜方面のホーム（2番線）下のコンクリートに描かれた絵ですが、競馬場最寄駅ならではの遊びゴコロというか。

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自転車で鉄道写真

↑来た！　という感じ。　高幡不動駅－南平駅

　久しぶりに自転車で走ってきました。で、京王線撮影。

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名鉄電車の色

　これまで、αsweetデジタルを含めてデジカメで撮った名鉄電車の色がどうも赤すぎる感じがしていたので、今日、連休中にJPEGと同時にRAWでも撮ってあったパノラマカーの写真を現像してみました。

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4灯ライト

↑笠松駅に進入する7000系パノラマカー

　パノラマカーの特徴の1つが4灯ライト。遠くに4灯のライトが見えるだけで「あ、パノラマカーだ」とわかります。

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パノラマカーの急行を追って（5月2日）

↑笠松駅を発車する中部国際空港行き急行

　続いて5月2日も平日なので、パノラマカーの急行を狙います。こんどは、笠松駅で駅撮り。

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パノラマカーの急行を追って（5月1日）

↑競馬場前の坂を駆け上がる急行。笠松－木曽川堤

　平日のみになってしまったパノラマカー（7000系）の本線西部での急行運用を、5月1、2日の2日間、実家周辺で集中的に撮ってきました。いちばん見慣れた光景を、なくなる前に、ということで、あまり知らない本線東部や犬山線、常河（とっこう）線には出向きませんでした。

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ドニチエコで1日名古屋

↑「ドニチエコきっぷ」は土日・エコ切符

　帰省最終日はオミヤゲの買出しと鉄道模型のウィンドーショッピング（というのか？）で名古屋市内をブラブラ。ちょうどいいのは名古屋市交通局の「ドニチエコきっぷ」。600円で地下鉄・バス乗り放題はおトク以外の何者でもないでしょう。

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実家までの道

↑御嶽山をバックに

　岐阜の実家に帰るときはときどきいつもと違う道を通って帰るのが楽しみなのですが、今回は途中から中央道を逸れ濁河（にごりご）温泉を目的地に行ってきました。

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今日の多摩サイ

　午後から、ちょっと体を動かすために多摩川サイクリングコースを走ってきました。今日は曇りで、写真を撮るにはいまいちな感じではありましたが・・・。

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秩父に輪行・花見・撮影

↑清雲寺のしだれ桜。E-330,ZD14-54mmF2.8-3.5

　
　久しぶりに輪行でどこか行きたいなと思い、トランジットスポーツを担いで秩父に行ってきました。

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黄色い電車と桜

↑多磨駅。E-330,ZD14-54mmF2.8-3.5

　東京地方の桜が見ごろになった今日、お花見を兼ねて西武多摩川線沿いを自転車で走ってきました。

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R1eとiMIEVに試乗

「かながわEVフェスタ2008」なるイベントが行なわれたので見てきました。

↑E-330,ZD14-54mmF2.8-3.5

　ヨコハマです。

↑E-330,ZD14-54mmF2.8-3.5

　桜のつぼみも膨らみ

↑E-330,ZD14-54mmF2.8-3.5

　ＪＲ桜木町駅から汽車道を歩いていった

↑E-330,ZD14-54mmF2.8-3.5

　赤レンガ倉庫でやっていました。（2008.3.22～23）

　試作車から、市販が近いもの、既に市販されているものまでいろいろ集まっていました。

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201系を撮る

↑201系。ちょっとブレてますが高円寺での1枚。E-330,ZD14-54mmF2.8-3.5

　中央線の201系がそろそろ全部置き換えられてしまいそう＊なので、撮りに行ってきました。本当の目的は、先週買ったレンズ2本の試し撮りですが…。なので、201系以外も写ってます。

＊3/23追記：三鷹－立川間立体交差化工事で武蔵小金井駅の折り返しに手間がかかることなどにより、当分の間2編成が残るそうです

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ＪＲの意地

　ＪＲ中央線三鷹－立川間の連続立体交差化工事もだいぶ進んできました。

↑武蔵小金井駅周辺もこんな感じ。上り線の橋脚も立ってきました。駅前再開発のマンションも高くなってきました

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国鉄形オレンジ

↑三鷹駅。C-2

　きょうの帰りの電車は、久しぶりに201系でした。

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駅の変な放送

　ここ最近更新が滞っているのは、つまり仕事が忙しい時期だからで、毎月締め切りに追われる以上、仕方ない部分があり・・・。

　さて、ときどき新宿駅で変な構内放送を聞くのです。

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ホームドア

　午後から大手町に行く用事があったので、新宿から地下鉄丸の内線で大手町へ。

　丸の内線の駅にはホームドアが設置されています。ゆりかもめなど、自動運転の列車を除くと非常に珍しいホームドアですが、とくに混む駅、列車が通過する駅、列車の編成長が長い路線の駅にはどんどん設置すべきだと思います。

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京王線撮影

　今日は久しぶりに京王線の写真を。

　これまた久しぶりなαスウィートデジタルで。

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鉄道ファン

　21日は鉄道雑誌の発売日。

　webを見ていたら「鉄道ファン」誌の表紙がパノラマカーだったので、さっそく書店に偵察に。

　http://www.railfan.ne.jp/koyusha/

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スクーターで名鉄撮影

↑6500系。本線笠松－木曽川堤（旧東笠松）

　ということで実家付近で撮影。午前中郵便局などで用事を済ませたり、午後はお墓参りに行ったりしていたので、実質的に15時くらいからの撮影。いつもながら行き当たりばったりで運用など調べていなかったのがかえすがえすも残念でした。　…平日運用で、昼間帯に本線にパノラマカーの急行運用があったらしい…。知らなかった…。

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自転車で名鉄撮影

↑6750系（2次車）。瀬戸線東大手－清水

　帰省すると名鉄を見られるのがうれしいのですが、ちょっと時間を見つけて自転車で撮影に。

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大阪

かつを氏の結婚式にお招きいただいたので、大阪に行ってきました。

結婚式自体の写真は追って…

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撮影サイクリング

久しぶりに自転車に乗って、京王線の写真を撮ってきました。「久しぶりに」なのは「自転車」にかかってます。実に伊東ラン以来の久しぶり？

↑8000系。北野－京王八王寺間で　（以後、撮影はすべてE-330 ZD24-45mm f3.5-5.6です）

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名古屋

　名古屋といえば、コメダ（珈琲店）です。

　ということで、帰省したときのお昼は近くのコメダで。コーヒー自体は特別他よりおいしいとかあまり思わない（もちろんまずくないです）普通な味なので、ごくごく普通な喫茶店なのですが。名古屋では。

　しかも、コーヒーは普通としても、軽食系のものは、安くはない値段。

　でも、なぜか名古屋ではコメダの駐車場はいつもけっこう混んでいて、人気があるのです。不思議。私も学生まで名古屋圏にいながら喫茶店にはあまりなじみがなかったほうなので、なぜかはわかりません…。

　で、安くはない軽食ですが、

↑ハンバーガー　360円。　でかい。

↑スクランブルエッグトースト　560円。　でかい。というか、中に入ってるタマゴペースト（ゆで卵をつぶしてマヨネーズで混ぜたサラダ（？））の量が尋常ではない

　ということで、コメダを知らない土地の人には理解しにくいものが揃ってます。シロノワールとか。。。そこがおもしろかったりするわけですが。。。あくまでも名古屋では普通のこと…か？

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特急形

　大宮に出張だったので、朝、武蔵小金井から西国分寺経由、武蔵野線で大宮に向かったのですが…

　武蔵野線から大宮に向かうには、ふつうは埼京線か京浜東北線に乗り換えていくのですが、ちょうど朝には貨物線(?)を通って直通する快速「むさしの」が設定されているので、それに乗っていきました。この「むさしの」号は、ふだんはスカ色の113系(?)で、４ドアの205系が多い武蔵野線にあって異色の存在。それが今日は「特急形の車両で運転します」とのアナウンス。「ん？」と思っていると旧「あさま」色の189系（かな？）が入ってきました。

　そういえば旧国鉄形の特急車には乗ったことがないような気がしたのですが、残念ながら既に満席。大宮まで立っていくことになりました。通路に立ってみると、さすがに特急形は通勤時間帯にはふさわしくなく、つかまるところはないわ（シートの肩にさえない）、窓は小さいわ、乗降に時間はかかるわで、なるほど車内放送で「特急形車両でご不便お掛けしています」と繰り返している理由が実感できました。名鉄で特急形が急行や普通で来たりするとうれしかったものですが…。しかし、さすがに国鉄形特急車だけあって、乗り心地はなかなかのもの（重厚感というかなんと言うか･･･）でした。ふだんの205系とは比べものになりません。

　ということで、得したのか損したのかわからない経験でした。

駅撮り

↑武蔵小金井駅前の小金井街道。下り線が高架になり、止められる時間がけっこう減ったような気が

やっと仕事もひと段落感があり、久しぶりに快晴だったので、神田に行く途中、阿佐ヶ谷駅で電車の写真を撮っていました。複々線で架線柱が邪魔にならないのはいいですね。

今のところE-330にはレンズキットの標準ズーム（35mm換算で28-90mm）しかないのですが、ここでは135mm以上くらいが欲しいかも。300mmから400mmくらいあると、荻窪から高架に駆け上がってくる編成が力強く撮れるかな…と思いました。

↑E233系

↑201系。本当に少なくなりましたが、とくに区別される感じもなくこれまで通り中央特快や青梅特快、通勤特快などにも使用されています。

↑183系（たぶん）。国鉄－ＪＲは詳しくないので型式はよくわからないのですが。ライナーなどでまだ活躍している国鉄特急色の電車ですね。昔の国鉄色は、（国電の単色も含めて）色のセンスが素晴らしいと思います。中間色同士を組み合わせて、バランスのよい塗り分け。最近の一部の鉄道車両には「どうしてそうなるの？」といいたくなるような、短絡的な色・塗り分けもあります。同じにしろと言うつもりはありませんが、しっかりとしたセンスをもった人がデザインしてほしいです。うまくやれば、車両、色がブランドになるわけですから。

ということで、このあと神田小川町のオリンパスへ…

小田急ビール

　きょうは、夕食時に、ちょっと前に新宿駅の小田急売店で買ってきたロマンスカー登場５０周年缶のビールを開けました。

　ま、普通のサッポロ黒ラベルに歴代ロマンスカーのイラストが印刷されているだけですが…。でも黒ラベルは普通においしいので満足です。

　ちなみに、ロマンスカーに乗ったのは軽く２０年近く前に１回だけ。当時新宿近辺はタラタラと走っていて、料金を取る特急の割には遅いな～と思ったような記憶があります。最近は複々線化も進んでスピードが出せるようになっているみたいですし、ＶＳＥも外装デザイン以外は魅力的なので、ロマンスカーに乗って箱根に行きたいです。
（そういえば「あさぎり」に乗って沼津まで行ったことがありました。そのとき乗ったのはＪＲ東海の車両でしたが…）

　それにしても、東京に来て驚くのは、「ロマンスカー」というブランドが広く浸透していることです。普通の人の会話の中にも出てくるというのは驚きます。けっこうＣＭもいっぱいやっているということもあるでしょうが、５０年にわたって大切に育ててきたからでしょうね。

京王線写真

きょうは休日出勤してきました。

ＪＲの定期があるのですが、きょうは京王線で新宿まで。その前に30分ほど京王電車の写真を撮ってました。最近某鉄道写真掲示板で「ズーム流し」がはやっているので、雨でシャッタースピードが遅くなってしまうし、ちょっとやってみようかなということで。

府中駅は信号などがちょっと邪魔っぽかったので分倍河原駅に移動。ここは晴れていればホームの先からきれいな写真が撮れそうです。ただきょうは雨が降っていたので屋根のあるところで撮影。

京王はあまり詳しくないのですが…

↑6000系。子供のころから雑誌などではよく見てました。アイボリーベースの塗色で京王らしい上品な感じがします。車内はフツーですが。登場年によりとくに側面には数種類のバリエーションがあるようです。京王線から都営新宿線に乗り入れるものは先頭車同士の連結面も貫通路を通れるようにしてあるのが、名鉄に慣れた身には新鮮でした。

↑7000系。前面の縁取りなどが白になる前の、登場時の姿のほうが好きだったのですが…。最近ＶＶＶＦインバータ制御に換装されたものがあるようで、まだまだ活躍しそうです。これもよく見ると側面などは数種類のバリエーションがあるようです

↑8000系。京王線の中ではいちばんカッコいいと思います。室内もどことなく上品。ＪＲ中央線のＥ２３３系に影響を与えているのは明らか（と思う）。これがズーム流しを狙っていたものですが、んー、ただの流し撮りになっているか…。これでも3回目のチャレンジでやっと車両が止まったもの。最初はダメダメでした。もっとカメラに慣れないといけません。

あ、9000系撮ってませんでした。食パンのようなフロントデザインがちょっと好きになれないところです…。

しかし、ものの30分でいろんな車両が通って、楽しかった。最近名鉄は似たような車両ばかりになってきているのに、京王は各系列がそれぞれ個性をもっていて、いい感じです。ただ、写真を撮るには、撮る場所がなかなか無いのと、ほとんどの列車が８両か10両編成で長いことが、難しいところです。

振り替え輸送

きょうは帰りに新宿駅に入ったところで「四ッ谷駅で事故のため列車が止まります」のアナウンス。電車の案内はオンタイムの表示だったので、本当に事故が起きたばかりだったようです。

「振り替え輸送します」とのことだったので、京王線で帰ることに。振り替えってはじめての経験でしたが、定期券を改札で見せて振り替え輸送券をもらうのですね。しかし、モバイルスイカでの定期券の画面の見せ方がわからず…ＪＲは機械で読み取ってもらいましたが、京王で降りるときは「えっ？」という顔をされてしまいました。後ろに人が並んでいたからか、振り替え券を持っていたからか、そのまま通してくれました…。だってふだんそんな操作はしないから。（帰ってきてパンフレットを見て、わかりました。）

府中駅では、その先のバスの振り替え券ももらえました。バスまで振り替えになるとは知りませんでした。　…でも自転車は武蔵小金井に置きっぱなしだから、明日の朝は自費でバスに乗らなきゃいけないです。

ときに、きょうの事故がどんなものだったのかはわからないのですが、東京の電車は危ないように思います。名古屋に比べて列車が長いからかもしれませんが明らかにホームへの進入速度が速いです。白線の内側で立っていても、けっこう怖いと思うことがあります。ホームドアを設置するのがいちばんですが、すぐには難しい事情もあり、まずは停車するための減速を緩やかにして、この進入速度を少し遅くするだけでも事故は減らせるのではないかと切に思います。

奥多摩むかし道

久しぶりに運動を、ということで、奥多摩の「むかし道」を歩いてきました。いつも自転車で走っているときに国道の脇に見えているのを「雰囲気良さそうだな」と思って見ていたのですが、むかし道を歩いたのは初めてです。そもそも、改修前の旧国道が国道に併走していると思っていたので、自転車で行こうと思っていたのですが、調べてみると旧街道ということで、ハイキングコースでした。

　ということで、奥多摩駅まで電車、そこから歩いて小河内ダム（奥多摩湖）まで行き、バスで戻ってくるというコースにしました。今回もＥ－３３０を持っていき、写りを確かめてみます。

↑国分寺駅前の駐輪場に自転車をとめ、９時半過ぎに出発。青梅行きなので立川での乗り換えなしに青梅まで。三鷹－国分寺間下り線高架化切り替えの直後だからか、運転士のほかに２人も添乗してました。

↑青梅－奥多摩で乗るのは２０１系を改造した「四季彩」。時刻表で調べただけあって、ちゃんと乗れました。ぴったり接続する列車の１本前に乗って来たので、目論見どおり座れました。１０時４０分頃青梅発。

↑「四季彩」の先頭車の車内。多摩川側の窓が一枚窓に変更され、座席も外向きに。先頭車以外の３両は、この外向き席の部分が向かい合わせのボックスシートになっていました。確かに外向きに座って景色が見られるのはいいですね。思ったほど「川」は見えませんでしたが、風景は楽しめました。

↑先頭部から見た青梅線の線路。ＪＲとは思えないくらいのカーブも多く、雰囲気は飯田線のような感じ。これが新宿から１時間そこそことは…

↑ということで、１１時１５分過ぎに終点の奥多摩駅に到着。駅前の観光案内所でパンフレットをもらって、いざ出発。

↑という前に、まずお昼ご飯を。道中お店はないので。ＪＲの青梅・五日市線キャンペーンのパンフレットにクーポンのあったお店でカレーを。下のオムライスも、どちらもなかなかおいしかったです。でもクーポンで「ブラジルコーヒーサービス」とあったものは「アイスコーヒー」になり、？？？これはたぶん「ブラジルコーヒーのアイスコーヒー」ではなく、ふつうのアイスコーヒーでした。

↑ということで、１２時４０分頃にようやく歩き始め。ふつうハイキングは朝から歩くものですが…４時間弱という行程だし、国道に沿っているので、暗くなったら国道に逃げ、バスでエスケープという方法があるからこそできる時間設定です。歩き始めてすぐに廃線跡が。これは小河内ダム建設時に敷かれた専用線の跡。レールも残っていました。

↑さすがに旧街道だけあって、ところどころに道祖神（？）が。ほぼ必ず花が飾ってあるのがいいです。

↑道端のアジサイをちょっとアップで。

↑標準ズームでもこのくらい写ればいい感じではないでしょうか。（ヒペリカム）

↑道のはるか上に廃線跡の鉄橋が…。国道からもよく見えますが、けっこう気になります。

↑耳神様。耳が痛くなった時に、穴の開いた石を祀って回復を祈ったそうです。

↑「しだくら吊橋」から見た惣岳渓谷。けっこう揺れるので私には怖かったですが…。この写真はライブビューＡを使用して撮ってます。手を伸ばして撮れるのはこういうとき便利。

↑タチアオイ。こちらはけっこう地面に近いところで撮ってますが、ライブビューで撮ると確かに楽。

↑西久保の切り返し以降、本格的な山道になります。午後３時、気持ち薄暗くなってきたような…

↑山道の上りを抜けて、中山の集落から国道（左下）が見えました。むかし道は、中央にある白っぽい建物のすぐ脇を通ってきました。標高差２００ｍ弱でしょうか。

↑またですが、アジサイ。露出を－１補正。

↑中山集落のすぐ裏の浅間神社からは小河内ダムがすぐ近くに見えました。思ったより早くここまで来たので驚きました。でもここからけっこう遠回りします。

↑けっこう暗い森の中で、見上げると緑がまぶしいです。

↑ジギタリス。

↑ということで、約１０ｋｍ歩いて、４時１５分に奥多摩湖畔の「水と緑のふれあい館」に到着。ちょうどバスが来る直前だったので、トイレだけ借りて、１５分過ぎのバスに乗り、奥多摩駅に帰ってきました。３時間半かけて歩いたところが、バスはなんと１０分強。いくつものトンネルを抜いているので当然かもしれませんが、それにしてもあっという間でした。

↑ずっと曇り空で太陽は出なかったものの、湿度が高かったこともあり汗だくになったので、奥多摩駅近くの「もえぎの湯」に。なんと「混雑のため入場制限」で、３０分ほど待つことに。入るとそれほど混んでなかったりするので、これは仕組みの問題？ともあれ、温泉入って、着替えて、さっぱりです。

↑お風呂のあとは、駅前の食堂でお蕎麦＆ビール。お手ごろな値段で、けっこうおいしかったです。

↑帰りの電車は普通の２０１系。ただ、青梅・五日市線用の４連で、座席脇の袖仕切りには風除けがついてました。

↑２０１系の運転台。こうして見ると２５年前の電車はけっこう「機械感」というか、微妙にレトロな感じもします。

↑夜７時でだいぶ暗くなってきました。暑くも寒くもなかったので窓を開けていたらけっこう気持ちよかったです。古里駅。

↑奥多摩駅ではすこし雨がぱらついていたこともあって、山々に雲がかかり、空の色とあわせていい感じの風景でした。青梅・立川で乗り換えて国分寺に帰ってきました。そういえば今回乗ったのはすべて２０１系でした。

　ということで歩いた奥多摩むかし道。家から近い場所、国道が併走している割には、いい雰囲気で楽しむことができました。久しぶりの電車旅というところもよかったです。

　Ｅ－３３０は、期待通りに性能を発揮してくれました。使い方としては、「基本的にはファインダーを覗いて撮影、ハイアングルやローアングルのときにはライブビューを使って撮影」という形でしょうか。良いなと思った点は、
１．やはりライブビューが「できる」ということは便利。
買う前に思っていたほど「全部ライブビューで」という撮り方ではないですが、通常のファインダーを覗いての撮影がやりにくい時にライブビューができるというのは非常に心強いです。
２．思ったよりファインダーは見やすい
ファインダーを覗いての撮影も、確かに像は小さいものの、アイポイントが高いこともあり眼鏡をかけてても見にくいことはないです。ファインダー内表示が右側にあることも心配していましたが、考えようによってはＯＭ２も横にあるわけで、とくに気になりませんでした。表示類はαスウィートデジタルより見やすいくらい。
３．シャッター音が小気味よい
αの「パコッ、パコッ」という感じと違う「キシューン」という感じで、なかなか良いです。
　ちょっと残念だったのは
１．電源ＯＮにしていると、スリープの時間が経つまで背面液晶の表示がつきっぱなしなこと（なにか電池がもったいない感じがして、表示をＯＦＦにして使ってました）。
２．暗いところは（たぶん）苦手なこと。キャノンのキスデジＸなどでは気軽にＩＳＯ８００や１６００まで上げられますが、ちょっと薄暗いくらいでは８００に上げるのはためらう感じ。でもキットレンズでＦ値が暗いのでシャッタースピードも遅くなりがち。ブレには注意が必要そうです。
３．「Ｐ（プログラム）」のパターンがいまいち「？」がつくかんじ。平気でブレブレ間違いないシャッタースピードを選択してくる。今回はほとんど「Ａ（絞り優先）」で撮ってました。
　こんなところでしょうか。

こんどは天気のいい日に写真撮りに行ったり運動したいです。

セントレアのふりしてパノラマカー

セントレアに行ったことがないというゆふふの声に応えて（というふりをして？）セントレアへ行ってきました。

電車の写真を撮りたいから、と、中部国際空港のひとつ手前、りんくう常滑で降りてホームで撮影。お目当てはもちろんこの系統に多く入っているパノラマカー。しかし、なかなか現れず、結局１時間以上待つことになりました。

↑やっと来ましたパノラマカー

↑この角度で見るパノラマカーも好きです。真夏で冷房がブーンと大きな音を立てているのがうれしかった子供のころ。今考えると、省エネ以前の冷房ですが…

↑後ろ姿ですが、比較的うまく撮れました

パノラマカーが中部国際空港で折り返してくるまで待って、ようやくセントレアへ。
商店街をぐるっと見たあと、展望デッキに出ました。最初に行ったときは冬ですごく寒いときでしたが、今回は快晴。ちょっと暑いくらいでした。

↑なんだかカッコいい機体。飛行機は詳しくないので機種とかわからないのですが…

↑やはりでかいボーイング７４７（ジャンボ）ですが、正面から見るのもちょっと変わった感じ。操縦席の人の顔まで見えるくらい近いのには驚きました。飛行機って大きいようで小さいのかも…

↑滑走路が１本のセントレアは、時間によっては飛行機が順番待ちのようになることも。ジャンボのような大きなものからフォッカー５０（？）のような小さなものまで、同じ滑走路を使っているのが面白い。しかも小さな機体は、長い滑走路の半分も使わずに飛び立っていくのがなんともかわいらしいです

この展望デッキには、老若男女、航空ファンらしきでっかい望遠レンズをつけたカメラを持った人から見送りの人までたくさんの人がいました。飛行機には詳しくなくても、着陸したり離陸したりする飛行機を見ているだけで楽しいものです。

ということで、商店街の味仙でラーメンを食べ、帰途に。
最初、一部特別席の特急で帰ろうとしていましたが、パノラマカーが入ってくるのが見えたので、この急行で帰ることに。

↑久しぶりのパノラマカー乗車です

↑昭和３６年製のトップナンバー、７００１Ｆでした。急いでてぶれてしまった…
昭和３６年の６月のはずだから、平成１９年で４６年間走りつづけていることになりますね

↑ブルーリボン賞の銘版。スバル３６０の時代に、冷暖房完備、前面展望席のこの車両が運賃だけで乗れる車両として登場したというのは、ホントにすごいことです

↑先頭車車内から。なぜかこちら側のガラスだけ結露してました

いちばん前の席で、金山までじっくり楽しんできました。
パノラマカーも、私が学生のころまでは本線急行に多用されていたのですが、それがほとんど無くなり、寂しくてなりません。時代の流れではあるのですが、もう一度、本線急行としてのパノラマカーに乗っておきたいな、と思います。

鉄道写真

実家に帰ると、やはり名鉄電車を見たくなります。ましてやパノラマカーはあと２､３年のうちには全廃されてしまうので、見られるうちに見て、乗っておきたいと思います。

事前に、パノラマカーが実家近くの本線系統に入るのは平日だけと調べてたので、平日扱いのこの日、写真を撮りに出かけました。

しかし、実家のMacでは、某運用検索サイトが見られず…。結局パノラマカーが来る時間が判らぬまま出かけました。

まずは笠松競馬場脇で。そこそこ有名な撮影ポイントらしいですね。
本当は笠松駅舎の２階に上がる階段から構内を撮りたかったのですが、今や店舗は軒並み退居して、階段も立ち入り禁止になってしまいました。

↑一部指定席の特急

そして堤防から桜の葉っぱを避けて狙うとこの写真。このポイントはあまり知られてないようです。

↑車両の脇の保線のお２人はこのあと橋を渡って木曽川堤駅側へ

その後、川を渡って愛知県側に。こちら側はこれまで撮ったことがほとんどなかったのですが、雑誌や掲示板などでもよく見るので行ってみました。

↑木曽川堤－黒田間。曇りだったのでよかったけど、晴れてると逆光です

↑これも木曽川堤－黒田間。２２００系の一部指定席特急。そういえばまだ乗ったことない…

あちこちうろちょろして撮っていたものの、パノラマカーが来ることはなく、あきらめて帰ろうとしたとき、木曽川堤駅でパノラマカーの岐阜行き急行を発見。準備してないときだったので良い写真は撮れず…。その折り返しを待とうとまたうろちょろ。

↑待っているときに撮った８連の一部指定席特急。日が傾いて、けっこう夕方の色になってしまいました

しかし、待てども折り返しのパノラマカーは来ず。今回はあきらめて家に帰ったのでした。

↑木曽川を渡る１８００系の２連

今回の足は自転車。鉄道撮影にはちょうど良い足です。クルマだと停める場所がないし、徒歩だとすばやい移動はできません。
久しぶりに鉄道写真を撮り歩いたわけですが、このようなシチュエーションだとαスウィートデジタルもいいですね。名鉄は日中でもヘッドライトを点けているので、正面がちの写真の時はマニュアル露出にしますが、それも楽だし、色もきれいに出ていました。しかし改めて、レンズによる解像感の違いがはっきりとでることが判りました。デジタル設計のシグマ17-50mm、ミノルタ100mmマクロなどはきれいなのですが、２０年前に買った100-300mm（当時はAPOではなかった）で撮ると明らかにモヤッとしてます。

お目当てのパノラマカーが撮れなかったのは残念でしたが、久しぶりに名鉄をたくさん見られてうれしい１日でした。

始発電車

　ウチは京王線の府中駅とＪＲの武蔵小金井駅のちょうど中間点にあり、いつもＪＲを使って通勤しています。

　で、3月18日のダイヤ改正でこれまで使っていた武蔵小金井始発の電車（朝に4本あるうちの1本）が豊田始発になって、座って通勤することができなくなりました。駅の案内放送いわく、「高架化工事の進展とラッシュのお客様混雑の緩和のため」とのことですが、明らかに前者は言い訳。

　まだ上下線とも高架に切り替わっていない現在、高架化工事が原因で始発電車がなくなることは理由にならないと思うのですが…。あるとすれば、「下り線だけ先に高架化されたときにいちどに始発電車を無くしてしまうと利用者の不満が爆発するから、今のうちから徐々に慣らしておこう」という思惑くらいか。下り線だけ高架で、上り線が地上の場合、どう考えても東京方面から来た電車が折り返すことはできませんから。もっとも、始発電車がなくなるのは、上下線が高架と地上に分離されている期間だけで、両方とも高架に移れば復活することも予想されます。これは「鉄道ジャーナル」誌2006年3月号に載っている高架化完成後の配線予想図を見ての予想ですが…。

　でも、最近立川以東でとくに利用者が増えているとも聞くし、「混雑緩和」のためというのは本当でしょうね。

　しばらくは立っての通勤に慣れが必要そうです。